曾幾何時(shí)，“國際領(lǐng)先”于中國制造，還是可望而不可及的遠(yuǎn)方。抄襲、劣質(zhì)、低價(jià)的“三板斧”，在過去幾十年讓中國制造業(yè)野蠻生長。而如今，卻越來越難以為繼。當(dāng)人口、環(huán)境的紅利消失，當(dāng)消費(fèi)需求日益升級，中國制造的成本優(yōu)勢正在喪失。大潮退去，才知誰是裸泳的人。
就在今年8月，格力的自主研發(fā)技術(shù)——“分布式送風(fēng)技術(shù)在熱泵空調(diào)上的研究及應(yīng)用”，在行業(yè)內(nèi)第一次真正解決了“空調(diào)病”的老大難問題，第16次獲得“國際領(lǐng)先”認(rèn)定。
僅僅一個(gè)月后，格力的“基于大小容積切換壓縮機(jī)技術(shù)的高效家用多聯(lián)機(jī)”和“基于多聯(lián)機(jī)的CAN通訊技術(shù)研究及應(yīng)用”被認(rèn)定為“國際領(lǐng)先”，這已是格力第17項(xiàng)和18項(xiàng)“國際領(lǐng)先”認(rèn)定！
格力科技評估會(huì)現(xiàn)場
在日本企業(yè)長時(shí)間引領(lǐng)多聯(lián)機(jī)市場的大環(huán)境下，格力依舊堅(jiān)持自主研發(fā)，從無到有、攻堅(jiān)克難，終在后發(fā)劣勢的情況下，率先實(shí)現(xiàn)了變頻+變?nèi)菹到y(tǒng)在家用多聯(lián)機(jī)上的應(yīng)用。
格力的“低負(fù)荷高效壓縮機(jī)技術(shù)”，創(chuàng)新性地研發(fā)出一種基于大小缸切換技術(shù)的新型壓縮機(jī)，使用了一大一小兩個(gè)氣缸，在只開1臺(tái)室內(nèi)機(jī)時(shí)，只有小容量氣缸運(yùn)行；而在所有室內(nèi)機(jī)全開的情況下，兩個(gè)氣缸可以同時(shí)運(yùn)行，徹底解決了低負(fù)荷時(shí)多聯(lián)機(jī)停機(jī)和能效、舒適度差的問題。這項(xiàng)技術(shù)，使得家用多聯(lián)機(jī)在低負(fù)荷下的能效以及低負(fù)荷輸出等關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，大幅度提高了中國多聯(lián)機(jī)的國際地位，極大地促進(jìn)了我國的空調(diào)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。
格力大小容積切換壓縮機(jī)
在多聯(lián)機(jī)通訊領(lǐng)域，早已有RS485和HOMEBUS兩種被廣泛采用的通訊協(xié)議，盡管它們存在著通訊速度慢、可靠性差、可擴(kuò)展性差等問題，但其早已被業(yè)內(nèi)和用戶所默認(rèn)和接受，在這樣一個(gè)底層基礎(chǔ)領(lǐng)域做創(chuàng)新和研發(fā)，并不能直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。
面對這樣的行業(yè)境況，格力依舊沒有放棄鉆研?！岸嗦?lián)機(jī)CAN通訊運(yùn)用技術(shù)”其基礎(chǔ)技術(shù)“CAN通訊”本是一種應(yīng)用于汽車和工業(yè)控制領(lǐng)域的國際通用協(xié)議，格力通過在無極性通訊、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)接入、多級擴(kuò)展、可靠性等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，成功將其應(yīng)用在GMV5多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)上。滿足了大型樓宇、體育場館等在使用上千臺(tái)機(jī)組時(shí)的組網(wǎng)要求，實(shí)現(xiàn)智能集中控制、便捷添加新設(shè)備、接入熱水地暖等更多、更便捷的功能。
有網(wǎng)關(guān)的傳統(tǒng)主動(dòng)式網(wǎng)絡(luò)
隨著家用中央空調(diào)市場大幅增長，針對家庭用戶使用習(xí)慣而開發(fā)的產(chǎn)品需求越來越迫切。作為一家將服務(wù)前移，主動(dòng)了解用戶的需求和痛點(diǎn)，并以此為依據(jù)來指導(dǎo)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，格力推出的GMV UP多聯(lián)機(jī)，同時(shí)擁有“基于大小容積切換壓縮機(jī)技術(shù)的高效家用多聯(lián)機(jī)”和“基于多聯(lián)機(jī)的CAN通訊技術(shù)研究及應(yīng)用”兩大國際領(lǐng)先技術(shù)。
全球首創(chuàng)變頻+變?nèi)菹到y(tǒng)
?技術(shù)難點(diǎn)
日本各廠家已經(jīng)意識到了變頻+變?nèi)菁夹g(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢，在專利上進(jìn)行了大量的布局和封鎖，我司在這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域處于起步階段，且被專利嚴(yán)重圍堵。
?技術(shù)創(chuàng)新
全球首創(chuàng)變頻+變?nèi)萘肯到y(tǒng)，已申請國際專利。
獨(dú)創(chuàng)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)
?技術(shù)難點(diǎn)
變?nèi)萘空{(diào)節(jié)時(shí)，因其中一個(gè)氣缸突然失去或得到力矩，壓縮機(jī)會(huì)產(chǎn)生劇烈的力矩變化，從而造成管路斷裂和噪音。
?技術(shù)創(chuàng)新
通常壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償方式大多采用正弦波或方波等簡單、與轉(zhuǎn)矩波動(dòng)近似的補(bǔ)償曲線，且補(bǔ)償值固定，這種補(bǔ)償方式當(dāng)負(fù)載劇烈變化時(shí)不能保證能將振動(dòng)降到低。我們采用擬合與轉(zhuǎn)矩波動(dòng)高度吻合的補(bǔ)償曲線，且根據(jù)不同負(fù)載工況自動(dòng)調(diào)整優(yōu)化補(bǔ)償值，保證各種條件下振動(dòng)小，已獲得發(fā)明專利201310597565.8。
獨(dú)創(chuàng)系統(tǒng)控制技術(shù)
?技術(shù)難點(diǎn)
啟動(dòng)時(shí)，無法確認(rèn)壓縮機(jī)下氣缸狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)無法給出正確的力矩補(bǔ)償值，造成振動(dòng)大、噪音大、斷管、過流保護(hù)等一系列嚴(yán)重問題。
?技術(shù)創(chuàng)新
采用獨(dú)創(chuàng)的單缸力矩測量、補(bǔ)償啟動(dòng)方式。通過壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)、相關(guān)閥體等一系列配合動(dòng)作，使機(jī)組在單杠啟動(dòng)至微頻段運(yùn)行，給驅(qū)動(dòng)檢測單缸力矩，以及給雙缸切換創(chuàng)造壓差條件。從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、可靠、10~15s內(nèi)快速啟動(dòng)。該種控制方案已經(jīng)申請發(fā)明專利： 201410160587.2 。
?技術(shù)難點(diǎn)
單雙缸切換過程若不做一系列配套處理會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)過大斷管、噪音過大、壓縮機(jī)過流保護(hù)、驅(qū)動(dòng)力矩補(bǔ)償不準(zhǔn)等重大問題。
?技術(shù)創(chuàng)新
我們研發(fā)了一套完整的柔性快速切缸技術(shù)，通過壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、換向電磁閥、泄壓電磁閥等一些列配合動(dòng)作，保證全工況、全負(fù)荷切缸的100%可靠、低噪以及快速(5s)，該控制方法獲得發(fā)明專利：201410228442.1。
?技術(shù)難點(diǎn)
單缸運(yùn)行時(shí)下氣缸連接管和排氣管相連且無冷媒流動(dòng)，長期運(yùn)行時(shí)會(huì)造成積冷媒，若此時(shí)切換雙缸運(yùn)行，該堆積的冷媒會(huì)直接被吸入下氣缸造成壓縮機(jī)液擊。
?技術(shù)創(chuàng)新
在壓縮機(jī)下部開第三個(gè)口，并在切缸之前進(jìn)行排液動(dòng)作，該方法已申請發(fā)明專利（專利號： 201320860636.4、2014102533299）。
?技術(shù)創(chuàng)新
1.自主設(shè)計(jì)無磁鐵常開膜片式單向閥，保證啟動(dòng)密封性、運(yùn)行壓降小的同時(shí)減小閥片撞擊力以及撞擊產(chǎn)生頻率；
2.膜片采用特殊高強(qiáng)度進(jìn)口材料，和壓縮機(jī)排氣彈片使用相同材料，確保可靠性；
3.該種方案已申請發(fā)明專利：201410253464.3。
未來，格力將會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持自主研發(fā)的道路，屆時(shí)世界將掌握在我們手里！
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